Почему белорусам нельзя легально открыть карту Киргизии ?
ⓘ Материал актуален на …
Оформление кыргызских карт водителя через посредников может привести к серьёзным последствиям для белорусских водителей. Посредники, предлагающие такие услуги, часто подают ложные данные в Транспортную инспекцию Киргизии, не информируя об этом самих водителей. Это может привести к крупным штрафам, аннулированию данных о рабочем времени и проблемам с трудоустройством.
Главный документ при оформлении карты водителя Кыргызстана
Все, кто сейчас открывает чип-карту Киргизии через посредников в Беларуси, не знают о том, что от их имени подают ложные данные в Транспортную Инспекцию Киргизии. После того, как вы им выслали на белом листе бумаги образец подписи, вы подписываетесь под нижеследующим.
Этот документ — "Декларация водителя об обычном месте жительства на территории Кыргызской Республики". Он используется при подаче заявления на выдачу, продление или замену карты водителя, и подтверждает, что заявитель действительно проживает на территории Кыргызстана.
Что будет, если указать ложные данные:Указание ложной информации в декларации может повлечь:
- Отказ в выдаче/продлении карты водителя.
- Аннулирование уже выданной карты при выявлении обмана.
- Возможные штрафы или иные юридические последствия, включая административную или даже уголовную ответственность (в зависимости от последствий).
Также важно: документ должен быть заполнен вручную синей ручкой, что подчеркивает его личный и официальный характер.
Официальный ответ транспортной инспекции Кыргызстана
Чтобы проверить информацию, мы обратились напрямую в транспортную инспекцию Кыргызстана.
Если кто-то заявляет, что является официальным партнёром по оформлению чип-карт Кыргызстана в Беларуси, рекомендуем проверить эту информацию напрямую через официальную почту транспортной инспекции Кыргызстана - asiatachocard@gmail.com
Ответ представителя сервиса Asiatachocard, полученный по официальной электронной почте.
Ответ представителя сервиса Asiatachocard, полученный по официальной электронной почте.
Итог: официальных партнёров нет
Компания Asiatachocard оформляет карты водителя G1 только для граждан и резидентов Кыргызстана.
Мы также уточнили условия оформления карт напрямую у представителей сервиса.
Это важный момент для водителей, которые рассматривают оформление карты водителя за пределами своей страны. Перед подачей заявки рекомендуется заранее уточнять требования по гражданству, так как многие организации работают исключительно с резидентами своей страны.
Источник: Asiatachocard.kg (Азия Тахо Карт)
Это важный момент для водителей, которые рассматривают оформление карты водителя за пределами своей страны. Перед подачей заявки рекомендуется заранее уточнять требования по гражданству, так как многие организации работают исключительно с резидентами своей страны.
Источник: Asiatachocard.kg (Азия Тахо Карт)
Официальный сайт для оформления чип-карт в Кыргызстане
Официальные требования к оформлению карт водителя опубликованы на сайте Asiatachocard.kg. На этом ресурсе можно ознакомиться с условиями получения карт, требованиями к заявителям и нормативными документами.
Перед подачей заявки рекомендуется проверять информацию только через официальные источники.
Киргизская карта водителя устарела: не хранит данные за 56 дней
*Согласно изменениям, внесённым Регламентом (ЕС) № 2020/1054 в Регламент (ЕС) № 165/2014, с 31 декабря 2024 года водители обязаны иметь доступ к данным тахографа за 56 дней (вместо прежних 28)
Что это означает для владельцев киргизских карт G1?
Киргизские водительские карты относятся к первому поколению (G1), они не оснащены памятью для хранения информации за 56 дней — максимум на 28 дней .
При проверке в Европе обладатели таких карт не смогут предоставить требуемые данные за дополнительные 28 дней, даже если карта допустима по сроку действия.
Источник: Asiatachocard.kg (Азия Тахо Карт)
Что это означает для владельцев киргизских карт G1?
Киргизские водительские карты относятся к первому поколению (G1), они не оснащены памятью для хранения информации за 56 дней — максимум на 28 дней .
При проверке в Европе обладатели таких карт не смогут предоставить требуемые данные за дополнительные 28 дней, даже если карта допустима по сроку действия.
Источник: Asiatachocard.kg (Азия Тахо Карт)
С 1 марта 2025 года транспортные средства, выполняющие международные перевозки, должны быть оснащены интеллектуальными тахографами G2V2. Использование карт старого поколения G1 может привести к штрафам, запрету рейсов и реальным проблемам при проверках.
Поэтому водителям, работающим на международных перевозках, необходимо учитывать требования к картам нового поколения.
Поэтому водителям, работающим на международных перевозках, необходимо учитывать требования к картам нового поколения.
Почему нужно перейти на карту тахографа G2V2?
С 31 декабря 2024 года карты первого поколения (G1) больше не соответствуют требованиям международных перевозок при использовании тахографов G2V2. Без карты G2V2:
• границы и загрузки могут фиксироваться некорректно — это считается нарушением,
• данные тахографа могут быть неполными — инспектор может выписать штраф,
• у водителя могут возникнуть проблемы с расчётом рабочего времени и заработной платы.
Использование карты старого поколения — высокий риск штрафов, запрета рейсов и проблем при проверках. Не откладывайте — оформите карту G2V2 заранее.
Подробнее
• границы и загрузки могут фиксироваться некорректно — это считается нарушением,
• данные тахографа могут быть неполными — инспектор может выписать штраф,
• у водителя могут возникнуть проблемы с расчётом рабочего времени и заработной платы.
Использование карты старого поколения — высокий риск штрафов, запрета рейсов и проблем при проверках. Не откладывайте — оформите карту G2V2 заранее.
Подробнее
Водители транспортных средств с допустимой полной массой свыше 3,5 тонны, оснащённых интеллектуальными тахографами, выполняющие международные перевозки пассажиров или грузов после 31 декабря 2024 года, обязаны использовать тахографические карты нового поколения (G2V2).
С июля 2026 года это требование будет распространяться также на водителей транспортных средств с допустимой полной массой свыше 2,5 тонны, выполняющих международные перевозки.
Источник: info-car.pl
С июля 2026 года это требование будет распространяться также на водителей транспортных средств с допустимой полной массой свыше 2,5 тонны, выполняющих международные перевозки.
Источник: info-car.pl
Интеграция в систему контроля ЕС (TACHOnet)
Карты водителя, выданные государствами Европейского союза, регистрируются в единой системе обмена данными между странами ЕС — TACHOnet.
Система используется для проверки подлинности карт и контроля наличия только одной действующей карты у водителя.
Карты водителя, выданные третьими странами, включая Кыргызстан, в систему TACHOnet не интегрируются. Это может создавать дополнительные сложности при проверках в странах Европейского союза.
Система используется для проверки подлинности карт и контроля наличия только одной действующей карты у водителя.
Карты водителя, выданные третьими странами, включая Кыргызстан, в систему TACHOnet не интегрируются. Это может создавать дополнительные сложности при проверках в странах Европейского союза.
Участие Кыргызстана в международных транспортных соглашениях
По данным международных логистических операторов, Кыргызстан входит в Таможенный союз ЕАЭС, однако не является участником некоторых международных транспортных конвенций, регулирующих работу водителей и перевозку опасных грузов.
В частности, отмечается, что Кыргызская Республика пока не присоединилась к международной конвенции AETR (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные перевозки), а также к соглашению ADR, регулирующему международные перевозки опасных грузов.
Отсутствие участия в этих соглашениях может создавать дополнительные сложности при международных перевозках и взаимодействии с контролирующими органами стран Европейского союза.
Источник: vervo.eu
В частности, отмечается, что Кыргызская Республика пока не присоединилась к международной конвенции AETR (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные перевозки), а также к соглашению ADR, регулирующему международные перевозки опасных грузов.
Отсутствие участия в этих соглашениях может создавать дополнительные сложности при международных перевозках и взаимодействии с контролирующими органами стран Европейского союза.
Источник: vervo.eu
Так для кого же Кыргызстан выдаёт карты водителя тахографа и где их используют?
1. Для внутреннего рынка Кыргызстана
Карты используются водителями, работающими внутри страны. Они необходимы для контроля режима труда и отдыха при использовании цифровых тахографов в национальной транспортной системе.
2. Для международных перевозок вне системы требований ЕС
Кыргызские карты могут использоваться при перевозках между странами, где применяются правила AETR, если такие перевозки не подпадают под требования законодательства Европейского союза к тахографическим картам водителя.
Итог:
Кыргызстан выпускает карты в первую очередь для внутреннего транспорта и перевозок вне системы требований ЕС. Для работы водителем в транспортных компаниях Европейского союза, как правило, требуется карта тахографа, выданная страной ЕС.
Карты используются водителями, работающими внутри страны. Они необходимы для контроля режима труда и отдыха при использовании цифровых тахографов в национальной транспортной системе.
2. Для международных перевозок вне системы требований ЕС
Кыргызские карты могут использоваться при перевозках между странами, где применяются правила AETR, если такие перевозки не подпадают под требования законодательства Европейского союза к тахографическим картам водителя.
Итог:
Кыргызстан выпускает карты в первую очередь для внутреннего транспорта и перевозок вне системы требований ЕС. Для работы водителем в транспортных компаниях Европейского союза, как правило, требуется карта тахографа, выданная страной ЕС.
Чтобы избежать подобных рисков, рекомендуется всегда проверять информацию и обращаться только к официальным источникам.
Официальные разъяснения и актуальные требования публикуются на сайте Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики, а также в Европейском соглашении о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные перевозки (AETR).
Перед оформлением карты водителя важно учитывать требования страны, в которой планируется работа.
Как отличить чип-карту тахографа G1 от G2?
Различия между чип-картами тахографов G1 и G2 могут существенно повлиять на работу вашего транспортного средства и соблюдение норм законодательства. Понимание этих различий поможет вам сделать правильный выбор и обеспечить эффективную работу тахографа.
Закажите обратный звонок
Просто оставьте свой контакт
Республика Беларусь TAXO.BY © 2022. Работаем дистанционно. Все права защищены.
Услуги
О нас
- Оказываем комплексные услуги для водителей-международников из ЕС и СНГ